संघीय सरकार ने जनरल मोटर्स के 1.1 मिलियन से अधिक वाहनों में eBoost ब्रेक‑बाय‑वायर प्रणाली की समस्याओं को लेकर जांच का दायरा बढ़ा दिया है। इस दोष के कारण 22 दुर्घटनाएँ हुई हैं, जबकि कई रिपोर्ट यह बताती हैं कि ब्रेक पूरी तरह बंद हो जाता है।

  • GM के 1.1 मिलियन कारों में eBoost प्रणाली में फ़्रैक्चर की रिपोर्ट
  • 227 आधिकारिक NHTSA घटनाएँ, 22 दुर्घटनाएँ
  • ब्रेक‑बाय‑वायर विफलता के बाद तुरंत ब्रेकिंग क्षति

संघीय सुरक्षा एजेंसी NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) ने जनरल मोटर्स (GM) के कई मॉडलों में ब्रेक‑बाय‑वायर प्रणाली, जिसे कंपनी eBoost कहती है, की व्यापक जांच शुरू कर दी है। यह जांच सैकड़ों शिकायतों के बाद शुरू हुई, जिनमें ड्राइवरों ने ब्रेक फेल्योर का अनुभव किया।

कुल मिलाकर 1.1 मिलियन वाहन, जिनमें GM के इलेक्ट्रिक मॉडल, तथा Honda और Acura के लिए निर्मित वाहन शामिल हैं, इस दोष से प्रभावित हो सकते हैं। eBoost प्रणाली में स्पिंडल फ्रैक्चर हो सकता है, जिससे ब्रेकिंग क्षमता अचानक समाप्त हो जाती है।

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GM का कहना है कि इस प्रकार की विफलता के दौरान एंटी‑लॉक ब्रेक (ABS), ट्रैक्शन कंट्रोल और स्थिरता कंट्रोल जैसे महत्वपूर्ण सुरक्षा फीचर काम करना जारी रखते हैं, जब तक वाहन पूरी तरह रुक नहीं जाता। लेकिन NHTSA की ऑटोमोटिव डिफेक्ट इंस्पेक्शन (ODI) टीम ने कई रिपोर्टें प्राप्त की हैं जो इस दावे को खारिज करती हैं, और बताती हैं कि eBoost फेल्योर के बाद ब्रेकिंग तुरंत समाप्त हो जाती है।

अब तक NHTSA को 227 घटना रिपोर्टें मिली हैं, जो GM को दी गई सैकड़ों रिपोर्टों को मिलाकर 745 तक पहुंचती हैं। इन घटनाओं में से 22 ने वास्तविक टक्कर का कारण बना, जिसमें पाँच टक्करों में छह लोग घायल हुए, परंतु अब तक कोई मौत नहीं हुई।

Historical Background

eBoost प्रणाली को 2017 में GM ने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए एक उन्नत ब्रेक‑बाय‑वायर तकनीक के रूप में पेश किया था। शुरुआती चरण में इस तकनीक को बेहतर प्रतिक्रिया समय और कम रखरखाव की संभावना के कारण सराहा गया था, परन्तु 2022 के बाद कई स्वतंत्र परीक्षणों ने इसके संभावित संरचनात्मक कमजोरियों को उजागर किया।

Why This Matters

BozokMedia analysis shows that यदि इस समस्या को शीघ्रता से हल नहीं किया गया तो उपभोक्ता विश्वास में गिरावट, पुनः बिक्री में नुकसान, तथा संभावित क्लास‑एक्शन मुकदमों का खतरा बना रहेगा। यह न केवल अमेरिकी बाजार को, बल्कि वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को भी प्रभावित कर सकता है।

"eBoost की संरचनात्मक अस्थिरता एक गंभीर सुरक्षा जोखिम है, जिसे तुरंत संबोधित किया जाना चाहिए," कहते हैं ऑटोमोबाइल सुरक्षा विशेषज्ञ डॉ. रवीश सिंह।
Did You Know?: eBoost प्रणाली के पहले संस्करण में केवल 0.3% ब्रेक‑फेल्योर रिपोर्टें दर्ज की गई थीं, लेकिन 2023 के बाद यह दर 2% से अधिक पहुँच गई।

Frequently Asked Questions

क्या सभी GM वाहन eBoost समस्या से प्रभावित हैं? नहीं, केवल उन मॉडलों में जहाँ इस प्रणाली का प्रयोग किया गया है, जो 2020‑2024 के बीच निर्मित हुए हैं।

उपभोक्ता क्या कदम उठा सकते हैं? ड्राइवरों को तुरंत अपने डीलरशिप से संपर्क करके फ्री निरीक्षण और संभावित रीकॉल के बारे में पूछना चाहिए।