कश्मीर घाटी में सेब की कटाई एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच गई है, जहां बागवान अब गाला (Gala) जैसी उच्च-मूल्य वाली किस्मों की कटाई कर रहे हैं। हालांकि, एक लाभदायक सीजन की उम्मीदों के बीच श्रीनगर-जम्मू राष्ट्रीय राजमार्ग (NH-44) की विश्वसनीयता को लेकर गहरी चिंताएं बनी हुई हैं। अनंतनाग के रियाज अहमद खान जैसे किसानों के लिए डर फसल की पैदावार को लेकर नहीं, बल्कि इस बात को लेकर है कि क्या उनकी फसल खराब होने से पहले दिल्ली के बाजारों तक पहुंच पाएगी।

दांव बहुत ऊंचे हैं। पिछले साल, NH-44 के लंबे समय तक बंद रहने से—जो घाटी को शेष भारत से जोड़ने वाली एकमात्र विश्वसनीय सड़क है—क्षेत्र को भारी नुकसान हुआ। उद्योग के अनुमानों के अनुसार, भूस्खलन और मौसम संबंधी बाधाओं के कारण सेब क्षेत्र को 2,000 करोड़ रुपये से अधिक का नुकसान हुआ, जो वर्तमान आपूर्ति श्रृंखला की नाजुकता को दर्शाता है।

यह क्यों महत्वपूर्ण है

BozokMedia के विश्लेषण से पता चलता है कि कश्मीर का सेब उद्योग केवल एक कृषि गतिविधि नहीं है, बल्कि यह लाखों परिवारों की आर्थिक रीढ़ है। जब NH-44 बंद होता है, तो इसका असर पूरी चेन पर पड़ता है: माल ढुलाई शुल्क बढ़ जाता है, ईंधन और श्रम लागत बढ़ जाती है, और जल्दी खराब होने वाले फलों का बाजार मूल्य गिर जाता है। नाशवान वस्तुओं के लिए प्राथमिकता पारगमन प्रणाली की कमी प्रभावी रूप से किसान को क्षेत्र के भूगोल के लिए दंडित करती है।

भारत के सबसे बड़े थोक फल बाजारों में से एक, सोपोर फ्रूट मंडी के अनुसार, वर्तमान में प्रतिदिन 400 से 500 ट्रक घाटी से बाहर निकलते हैं, और सीजन के चरम पर यह संख्या और बढ़ने की उम्मीद है। मंडी के अध्यक्ष फयाज अहमद मलिक का तर्क है कि वर्तमान वन-वे ट्रैफिक सिस्टम फलों की मात्रा के हिसाब से अक्षम है। उन्होंने फल लदे ट्रकों के लिए निर्धारित समय स्लॉट की वकालत की है।

कश्मीरी सेब अर्थव्यवस्था की स्थिरता पूरी तरह से NH-44 की तरलता पर निर्भर है; कोई भी अवरोध क्षेत्र के ग्रामीण सकल घरेलू उत्पाद (GDP) पर सीधा प्रहार है।

कश्मीर चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (KCCI) ने उपराज्यपाल मनोज सिन्हा और मुख्यमंत्री ओमर अब्दुल्ला से हस्तक्षेप करने का औपचारिक अनुरोध किया है। उन्होंने भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI), सीमा सड़क संगठन (BRO) और स्थानीय प्रशासन के बीच समन्वय की मांग की है ताकि भूस्खलन को तेजी से साफ किया जा सके और ट्रांसपोर्टरों को रीयल-टाइम ट्रैफिक अपडेट मिल सकें।

जबकि कुछ लोग वैकल्पिक मार्गों का सुझाव देते हैं, उद्योग जगत के नेताओं ने मुगल रोड को एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में खारिज कर दिया है। थोक परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले भारी 12-टायर और 16-टायर ट्रकों के कारण, मुगल रोड का इलाका अनुपयुक्त है, जिससे NH-44 उद्योग के अस्तित्व के लिए एकमात्र व्यावहारिक सतह गलियारा बन जाता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न 1: सेब उत्पादकों के लिए 'ग्रीन कॉरिडोर' क्यों आवश्यक है?
ग्रीन कॉरिडोर प्राथमिकता मार्ग और समर्पित समय स्लॉट प्रदान करता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि खराब होने वाले फल जल्दी बाजारों तक पहुंचें, जिससे गुणवत्ता बनी रहे और राजमार्ग की देरी के कारण वित्तीय नुकसान से बचा जा सके।

प्रश्न 2: मुगल रोड का उपयोग विकल्प के रूप में क्यों नहीं किया जा सकता?
मुगल रोड भारी 12-टायर और 16-टायर ट्रकों के लिए नहीं बनाया गया है, जो थोक सेब परिवहन के लिए उपयोग किए जाते हैं, जिससे यह NH-44 की तुलना में आर्थिक और लॉजिस्टिक रूप से अव्यवहारिक हो जाता है।