राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB) ने बताया कि टेस्ला मॉडल 3 के चालक ने पूरी गति से एक्सेलेरेटर दबाकर फुल सेल्फ‑ड्राइविंग (FSD) को मैन्युअली ओवरराइड किया, जिससे टेक्सास में एक महिला की मृत्यु हुई। रिपोर्ट में बताया गया कि कार 70 mph से अधिक गति से चल रही थी।

मुख्य बिंदु (Key Takeaways)

  • ड्राइवर ने 100% एक्सेलेरेटर दबाकर FSD को ओवरराइड किया
  • दुर्घटना में कार 70 mph से अधिक गति से चली
  • NTSB ने प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जो सुरक्षा चिंताओं को उजागर करती है

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB) ने बुधवार को जारी की गई प्रारंभिक रिपोर्ट में पुष्टि की कि टेस्ला मॉडल 3 के चालक Michael Butler ने फुल सेल्फ‑ड्राइविंग (FSD) तकनीक को "मैन्युअली ओवरराइड" किया, जब उन्होंने गैस पेडल को 100 % तक दबाया। इस कार्रवाई के बाद वाहन 70 mph से अधिक गति से चलते हुए टेक्सास के शहर केटि में एक घर में टकरा गया, जिससे 76‑वर्षीय Martha Avila की मौत हो गई।

घटना का विवरण

घटना के दिन, 44‑वर्षीय Michael Butler की टेस्ला मॉडल 3 दो‑लेन वाली सड़कों पर 30 mph की गति सीमा वाले क्षेत्र में तेज़ी से चल रही थी। कार ने घर के सामने स्थित दो‑लेन वाली सड़क पर नियंत्रण खो दिया और सीधे घर की दीवार में धड़की। इलेक्ट्रॉनिक डेटा रेकॉर्डर्स (EDR) ने दिखाया कि दुर्घटना के क्षण में गैस पेडल 100 % पर था और वाहन की गति 70 mph से अधिक थी। इस घटना ने यह सवाल खड़ा किया कि चालक स्वायत्त प्रणाली को कितनी आसानी से निष्क्रिय कर सकता है।

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टेस्ला FSD का तकनीकी पहलू

टेस्ला का FSD एक उन्नत ड्राइवर‑असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) है, जो हाईवे पर स्वायत्त नेविगेशन, ट्रैफ़िक लाइट पहचान और शहर में स्वचालित मोड़ जैसी क्षमताएँ प्रदान करता है। हालांकि, नियामक और कंपनी दोनों ने स्पष्ट किया है कि सिस्टम हमेशा ड्राइवर के निगरानी में रहना चाहिए। इस घटना में, ड्राइवर ने स्पष्ट रूप से सिस्टम को बायपास कर दिया, जिससे स्वायत्त नियंत्रण का लाभ नष्ट हो गया।

नियामक और सुरक्षा प्रभाव

NTSB की रिपोर्ट इस बात को उजागर करती है कि स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के उपयोग में मानव हस्तक्षेप की सीमा अभी भी अनिश्चित है। पिछले वर्षों में कई समान घटनाएँ हुई हैं, जिनमें टेस्ला की ऑटोपायलट संबंधित दुर्घटनाएँ भी शामिल हैं। फेडरल मोटर व्हीकल सुरक्षा मानक (FMVSS) को अपडेट करने और ड्राइवर प्रशिक्षण को कड़ा करने की माँगें तेज़ी से बढ़ रही हैं। विशेषज्ञों का मानना है कि भविष्य में स्वायत्त वाहन को पूरी तरह से स्वायत्त (Level 5) बनाते समय, ऐसे ओवरराइड मैकेनिज़्म को सीमित करने के लिए कठोर सॉफ़्टवेयर प्रतिबंध आवश्यक होंगे।

समग्र रूप से, इस दुर्घटना ने स्वायत्त वाहन के विकास में मानव‑मशीन इंटरफ़ेस की जटिलता को फिर से उजागर किया है, और यह संकेत देता है कि नियामक, निर्माता और उपयोगकर्ता सभी को मिलकर सुरक्षा के नए मानक स्थापित करने की आवश्यकता है।