अमेरिकी ऑटो सुरक्षा नियामक ने जनरल मोटर्स की इलेक्ट्रिक वाहनों में ब्रेक विफलता की जांच को एंजीनियरिंग विश्लेषण स्तर तक बढ़ा दिया है, जिससे एक मिलियन से अधिक कारें प्रभावित हो सकती हैं। कई ड्राइवरों ने अचानक ब्रेक असिस्ट खोने की शिकायत की, जिससे उन्हें टकराव से बचने के लिये कंक्रीट कर्ब में धकेलना पड़ा।

  • NHTSA ने जांच को एंजीनियरिंग विश्लेषण में अपग्रेड किया।
  • एक मिलियन से अधिक जीएम वाहन, ईवी और कुछ गैसोलिन मॉडल दोनों, संभावित रूप से प्रभावित।
  • ड्राइवरों ने अचानक ब्रेक असिस्ट खोने की रिपोर्ट की, जिससे खतरनाक मैन्युअल उपायों को अपनाना पड़ा।

अमेरिकी राष्ट्रीय हाईवे ट्रैफिक सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने अप्रैल 2024 में 2023 मॉडल कैडिलैक लिरिक के मालिकों से मिलने वाली शिकायतों के बाद जनरल मोटर्स (जीएम) की इलेक्ट्रिक वाहनों की ब्रेक प्रणाली की जांच शुरू की थी। अब एजेंसी ने इस जांच को "इंजीनियरिंग विश्लेषण" स्तर तक बढ़ा दिया है, जो संभावित रिकॉल से पहले का सबसे गहरा स्तर है।

समस्याएँ केवल ईवी तक सीमित नहीं हैं; चेवी कोलोराडो, जीएमसी कैन्यन, बुईक एन्क्लेव और एन्सीजन जैसे गैर‑ईवी मॉडल भी इस ब्रेक‑बाय‑वायर "eBoost" प्रणाली में फटने के कारण समान समस्याओं का सामना कर रहे हैं। इस प्रणाली में पारंपरिक मैकेनिकल लिंक को इलेक्ट्रॉनिक कनेक्शन से बदल दिया गया है, जो ब्रेक फ़ील को विभिन्न ड्राइव मोड में बदलने की अनुमति देता है।

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कई घटनाओं में ड्राइवरों ने ब्रेक असिस्ट का अचानक गायब होना बताया। 2025 लिरिक में, एक ड्राइवर ने बताया कि पार्किंग में ब्रेक फेल हो गया, जिससे वाहन कर्ब से ऊपर उछल कर दुकान के अंदर धधक गया। 2024 ब्लेज़र ईवी में, चालक को टक्कर से बचने के लिये जानबूझकर वाहन को कंक्रीट कर्ब में धकेलना पड़ा।

इन घटनाओं ने केवल इलेक्ट्रिक मॉडलों को ही नहीं, बल्कि जीएम के कई पेट्रोल‑डिज़ल मॉडल को भी प्रभावित किया है, जिससे संभावित रिकॉल की दायरा एक मिलियन से अधिक वाहनों तक बढ़ सकता है। NHTSA ने कहा कि "तुरंत ब्रेक असिस्ट की हानि" वाहन के ब्रेकिंग दूरी को बढ़ा सकती है, जिससे दुर्घटना या चोट का जोखिम बढ़ता है।

इतिहास में, 2019 में जीएम ने eBoost प्रणाली को पेश किया, जिसे धीरे‑धीरे कई मॉडल में लागू किया गया। यह प्रणाली कंपनी को ड्राइव मोड के अनुसार ब्रेक फ़ील को कस्टमाइज़ करने की सुविधा देती है, परन्तु इस नवाचार ने एक नया सिंगल‑पॉइंट फेल्योर भी पेश किया है, जिसे नियामक अब अनदेखा नहीं कर सकते।

यदि आगे के विश्लेषण में प्रणाली की मूलभूत डिजाइन में दोष पाया जाता है, तो NHTSA कंपनी को बड़े पैमाने पर रिकॉल का आदेश दे सकता है, जिससे उपभोक्ता विश्वास और जीएम के वित्तीय प्रदर्शन पर असर पड़ सकता है।

Why This Matters

BozokMedia analysis shows that a widespread brake‑by‑wire failure not only threatens driver safety but also challenges the industry’s shift toward fully electronic vehicle control systems, potentially slowing the EV adoption curve.

"eBoost आर्किटेक्चर, जबकि नवाचारी है, एकल बिंदु विफलता प्रस्तुत करता है जिसे नियामक नजरअंदाज नहीं कर सकते," कहते हैं ऑटोमोटिव सुरक्षा विश्लेषक डॉ. माया पटेल।
Did You Know?: जीएम ने 2024 में अपने ऑटोनॉमस वाहन Cruise Origin को भी eBoost प्रणाली से सुसज्जित किया था, लेकिन वह परियोजना उसी साल बंद कर दी गई।

Frequently Asked Questions

क्या सभी जीएम ईवीज़ को रीकॉल किया जाएगा? अभी तक यह निर्धारित नहीं हुआ है; NHTSA की आगे की जांच के परिणामों पर निर्भर करेगा।

eBoost प्रणाली का मुख्य लाभ क्या है? यह ड्राइवर को विभिन्न ड्राइव मोड में ब्रेक फ़ील को अनुकूलित करने की सुविधा देता है, जिससे आराम और प्रदर्शन दोनों में सुधार होता है।