IISc के एक नए अध्ययन ने चेतावनी दी है कि हेब्बल में निर्माणाधीन टनल ट्रैफिक की समस्या को हल करने के बजाय उसे नए स्थानों पर स्थानांतरित कर सकती है। अध्ययन के अनुसार, मेट्रो विकल्प टनल की तुलना में कहीं अधिक प्रभावी साबित होगा।

  • IISc का अध्ययन बताता है कि हेब्बल टनल केवल स्थानीय राहत देगी, लेकिन नए चोक पॉइंट्स बनाएगी।
  • ट्रैफिक जाम अब वेटनरी अस्पताल और एस्टीम मॉल के पास शिफ्ट हो सकता है।
  • मेट्रो विकल्प टनल की तुलना में ट्रैफिक दबाव को कम करने में कहीं अधिक सक्षम है।
  • टनल का प्रति यात्री लागत मेट्रो से छह गुना अधिक है।

बेंगलुरु के हेब्बल फ्लाईओवर जंक्शन और वेटनरी कॉलेज के बीच निर्माणाधीन 2.2 किमी लंबी टनल को लेकर एक चिंताजनक रिपोर्ट सामने आई है। भारतीय विज्ञान संस्थान (IISc) के सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब (IST Lab) द्वारा किए गए एक अध्ययन में कहा गया है कि यह टनल ट्रैफिक की समस्या का स्थायी समाधान नहीं है, बल्कि यह केवल जाम को एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित कर देगी।

अध्ययन के संयोजक आशीष वर्मा के अनुसार, यह छोटी टनल केवल स्थानीय राहत प्रदान करेगी। वाहन टनल में प्रवेश करने से पहले और उससे बाहर निकलने के बाद भी भारी भीड़ का सामना करेंगे। रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि टनल के कारण वेटनरी अस्पताल और एस्टीम मॉल के पास नए 'चोक पॉइंट्स' बन सकते हैं, जिससे वाहनों की लंबी कतारें हेब्बल जंक्शन और मेखड़ी सर्कल तक पहुंच सकती हैं।

यह भी पढ़ें:ईरोड में वेन्दिपालयम कंपोस्ट यार्ड को स्थानांतरित करने की मांग

Why This Matters

BozokMedia विश्लेषण से पता चलता है कि बुनियादी ढांचे के विकास में केवल सड़क क्षमता बढ़ाना पर्याप्त नहीं है। यदि मांग (Demand) क्षमता (Capacity) से अधिक है, तो नया निर्माण केवल समस्या के स्वरूप को बदल देता है। हेब्बल जंक्शन पर हवाई अड्डे की ओर जाने वाले ट्रैफिक का V/C अनुपात 2041 तक 2.42 तक पहुँचने का अनुमान है, जो गंभीर स्थिति को दर्शाता है।

मेट्रो विकल्प निजी वाहनों के उपयोग को कम करके सड़क पर दबाव को बुनियादी रूप से कम कर सकता है, जबकि टनल केवल सड़क क्षमता को थोड़ा बढ़ाती है।

अध्ययन में टनल और मेट्रो के बीच तुलनात्मक विश्लेषण किया गया है। जहाँ टनल केवल सड़क पर वाहनों की गति को कुछ समय के लिए बढ़ा सकती है, वहीं मेट्रो यात्रियों को निजी वाहनों से सार्वजनिक परिवहन की ओर ले जाकर ट्रैफिक लोड को काफी कम कर सकती है। डेटा के अनुसार, मेट्रो के साथ हेब्बल जंक्शन पर ट्रैफिक का दबाव 2027 तक काफी कम होने का अनुमान है।

Tunnel vs Metro: एक तुलनात्मक विश्लेषण

विशेषताहेब्बल टनलमेट्रो (अंडरग्राउंड)
ट्रैफिक प्रभाव (V/C Ratio)उच्च दबाव (Capacity से अधिक)अत्यधिक कम (0.05 तक)
लागत (प्रति यात्री)मेट्रो से 6 गुना अधिकअधिक किफायती
समाधान का प्रकारकेवल सड़क क्षमता वृद्धिमांग में कमी (Mode Shift)

इसके अलावा, अध्ययन ने टनल के विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) के उन दावों पर भी सवाल उठाए हैं जिनमें कहा गया था कि 50% से 80% ट्रैफिक टनल की ओर मुड़ जाएगा। विशेषज्ञों का कहना है कि ये आंकड़े बिना किसी ठोस सर्वेक्षण या वैज्ञानिक आधार के मनमाने ढंग से दिए गए हैं।

Did You Know?: ट्रैफिक इंजीनियरिंग में 'V/C Ratio' का मतलब है कि सड़क अपनी क्षमता के मुकाबले कितना बोझ उठा रही है; 1 से अधिक का अनुपात मतलब भारी जाम।

Frequently Asked Questions

1. क्या हेब्बल टनल से ट्रैफिक कम होगा?
अध्ययन के अनुसार, टनल केवल कुछ दूरी तक राहत देगी, लेकिन यह नए जाम वाले क्षेत्र (Choke Points) पैदा कर सकती है।

2. मेट्रो टनल से बेहतर क्यों है?
मेट्रो सड़क पर वाहनों की संख्या को कम करती है, जबकि टनल केवल सड़क की क्षमता बढ़ाती है, जो लंबे समय के लिए पर्याप्त नहीं है।